上月，陕西各市相继发布了2019年di一季度的GDP情况，2019年1季度，西安全市实现生产总值1995.36亿元，增长8.6%。榆林位列di二，这也是没有悬念的。2019年1季度，榆林全市实现生产总值799.81亿元，增长0.5%。而宝鸡全市实现生产总值502.03亿元，增长2.1%，位列di三。
宝鸡迎来发展新高度，各区域谁将终拔得头筹？
继2018年一季度，宝鸡的GDP超越咸阳后，2019年一季度宝鸡的GDP再次超越咸阳，增速也高于咸阳。
这一结果，对于宝鸡来说无疑是个好消息。
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近年来，榆林、咸阳、渭南，在都在摩拳擦掌大力发展，凭经济总量虎视耽耽的是榆林、咸阳，凭人口youshi争取关注度的是渭南和咸阳，相比之下，宝鸡面临的压力还是非常大。
但是，从今天的结果来看，宝鸡是在不断发展，不断前进的。
当然，这也与宝鸡自身的youshi是分不开的。
宝鸡是连接中原与西北、西南的交通要塞，处于四个对称省会城市西安、兰州、成都、银川的zhongxinweizhi，是实施西部大开发的前沿。宝鸡交通四通八达，longhaitielu、宝成铁路、宝中铁路在此交汇，是中国境内亚欧大陆桥上di三大十字枢纽。
此外，宝鸡经过多年的努力，初步实现了打造西北地区重要的商贸物流中心，是西部地区少数几个具有商品进出品检验、检疫的口岸城市，也是川陕甘边界地区的城乡统筹示范城市和社会管理创新示范城市。
凭借这些youshi，在2018年1月9日，国务院正式批准的《关中平原城市群发展规划》中，宝鸡也成为了关中平原城市群副中心城市，同时被确立为性综合交通枢纽。
机会摆在面前，宝鸡一点儿也不马虎，迅速做出了反应。
城市空间和发展方向规划，是一座城市保持竞争力的前提，宝鸡受制于自然地貌的影响，城市拓展空间受阻，从长远来看已经不能适应城市工业化进程快速发展的需要，城市扩张成为必然。
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宝鸡现有的城市发展战略为“北上东扩南移”。
东扩
所谓“东扩”就是重点开发蔡家坡，形成30平方公里、30万人口规模的市域副中心，推进凤翔撤县设区，带动市区由河谷地带向渭北台塬迈进。
北上
“北上”就是加快开发蟠龙新区，按照规划，蟠龙新区将建设成为面积约128平方公里、人口30万的宜居新城。
蟠龙新区地处宝鸡老城区、高新区、陆港产业园、凤翔机场（在建中）四大重点板块的几何中心区位，距宝鸡市xingzheng中心6公里，市区南北中轴线串联南客站、xingzheng中心和蟠龙新区。陇海、宝成、宝中铁路在市区交汇，连霍、宝汉高速从市区穿境而过，是连接西南、西北的交通枢纽。新区距离西安约180公里，距凤翔机场（在建中）约20公里，一日交通圈覆盖人口达3000多万。
虽然，现在的蟠龙新区尚在“孵化”阶段，却展露出越来越强的youshi和实力。企业竞相涌入、项目接踵而至，多家实力企业前来考察，多个特色项目落地签约。
建成后的蟠龙新区将是宝鸡未来城市宜居、宜业、宜商、宜游、怡心的生态文明示范城。对于拉大宝鸡城市骨架，拓展城市发展空间领域，完善城市功能，提升城市品位，调整区域产业结构，改善区域内城乡居民生产、生活条件，具有十分重要的意义。
南移
“南移”就是重点开发南客站pianqu，形成15平方公里的城市商务新区。
而依托宝鸡火车南站构建的宝鸡高铁新城作为宝鸡新崛起的城市经济体，正在成为未来宝鸡城市发展的重要增长极，是实现城市东扩南移北上的重点工程。
2011年高铁新城建设项目启动，总规划面积约15平方公里，东起高新八路，西至高新二路，北至渭滨大道，南至秦岭北麓台塬，东西长约5.6公里，南北宽3.5公里。分为高铁以南、以北两个区域，包括休闲居住区、生态旅游区、新型产业区、西府文明复古街区、zhongyang活力区、文化jiaoyu区六大功能板块，建成后居住人口10万至14万人。
2012年2月28日，宝鸡高铁南站开工建设，2013年12月28日，伴随着徐兰高速铁路西宝段开通，宝鸡南站正式投入使用，带给南站pianqu日渐旺盛的人气，高铁南站也逐渐成为城市交通主枢纽和“都市门户”，也逐步成为宝鸡高新区促进整个城市快速发展的助推器。
截止2019年，已建成宝鸡南站、站前广场以及零换乘交通枢纽中心。根据整体规划，新建高新erxiao、高新三小、高新一中初中部三所中小学，四所幼儿园。今年将启动并完成高新六小、南站初中的建设，“六pianqu”中石油高端装备产业园建设已经完成，钛产业园区的建设也将在今年启动。
高铁经济会聚拢更多的商业机会，宝鸡的财富价值高地，瞬间有了更清晰的指向。这也是南站pianqu房价一直领先的重要原因之一。
宝鸡迎来发展新高度，各区域谁将终拔得头筹？
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随着“北上东扩南移”的推进，高铁新城、蟠龙新区等各区域谁将终拔得头筹？
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